Model R9 poganja Yamahin nagrajeni 890-kubični, tekočinsko hlajeni, trivaljni agregat CP3 z dvojno odmično gredjo v glavi in vbrizgavanjem goriva ter 4 ventili na valj. Vrtina in gib 78 mm x 62 mm in 11,5: Kompresijsko razmerje omogoča odličen navor in veliko moči, kar v kombinaciji z novim nadzorom, ki ga ponuja Yamahin elektronski sistem za nadzor plina (YCCT), zagotavlja optimalne zmogljivosti tako na stezi kot na cesti. Končno razmerje, čas vžiga in krmiljenje agregata so optimizirani za zmogljivosti Supersport.

Trdnost gravitacijsko litega aluminijastega okvirja v slogu Deltabox, ki je bil razvit posebej za R9, je prilagojena športnim zmogljivostim pri nizkih in visokih obremenitvah. Z maso 9,7 kg je to najlažji okvir, ki je bil kdaj koli uporabljen za model Yamaha Supersport. Ta lahka šasija pomeni, da skupna teža R9 znaša le 195 kg, kar ima za posledico optimalno razmerje med močjo in težo

R9 je eden najbolj aerodinamično učinkovitih Yamahinih motociklov do danes, kar je doseženo s kombinacijo zasnove sprednjega oklepa, ki je bil razvit z obsežnim testiranjem v vetrovniku. Potisna krilca tik pod lučmi zmanjšajo dvig sprednjega dela in izboljšajo stik s cesto. Samo krilca zmanjšajo dvig sprednjega kolesa za 6-7 % pri vožnji naravnost, in ko se to kombinira s sprednjim spojlerjem pod M-kanalom, se ta učinek med zavijanjem poveča na približno 10 %.

R9 ima čeljusti Monoblock Brembo Stylema, ki izhajajo iz dirk ter so lahke, toge in zasnovane tako, da zagotavljajo boljši nadzor in stabilnost pri zaviranju. Zavorne cevi iz nerjavečega jekla in veliki 320-milimetrski sprednji koluti zagotavljajo odlično doslednost in občutek nadzora, zlasti pri močnem zaviranju. Radialni glavni valj Brembo ima bat, ki se premika v smeri vzporedno z zavorno ročico, pri čemer izvaja pritisk na linearen način, ko voznik potegne ročico, kar ima za posledico prefinjen občutek nadzora.

Nove 43-milimetrske obrnjene sprednje vilice KYB so bile popolnoma preoblikovane in imajo zdaj ločene nastavitve za povratno in kompresijsko blaženje na levi in desni cevi vilic. Vsako lahko nastavite posamično, pri čemer je desna cev vilice mišljena za povratno blaženje, leva pa za kompresijo, in sicer pri visoki in nizki hitrosti. Zadnji blažilnik ima nastavljivo trdoto vzmeti, povratno blaženje in blaženje stiska ter višino vožnje. Nova postavitev prispeva k zelo natančnemu blaženju, saj ponuja boljše povratne informacije s steze oziroma cestišča.

Trije vgrajeni načini vožnje »Sport«, »Street« in »Rain« imajo tovarniške nastavitve z različnimi stopnjami ter so tako primerni za različne razmere, dopolnjuje pa jih možnost vnaprejšnje nastavitve dveh načinov po meri in štirih načinov Track.

Vrhunska šestosna inercijska merilna enota pri modelu R9, ki je bila razvita neposredno iz elektronskih sistemov v modelu R1, nenehno meri pospešek v smeri naprej/nazaj, navzgor/navzdol in levo/desno ter kotno hitrost v smeri nagibanja in zavijanja motocikla. Inercijska merilna enota lahko sproti pošilja podatke v enoto ECU, ki nadzoruje zbirko elektronskih pripomočkov za voznika, vključno s sistemom za preprečevanje zdrsa kolesa (TC), sistemom za nadzor drsenja (SCS) in sistemom za nadzor zaviranja (BC), občutljivimi na nagib.

Na voljo so štirje različni načini moči (PWR) za prilagoditev športnih lastnosti agregata, medtem ko sistem za nadzor dviga sprednjega kolesa (LIF) zmanjšuje in izravnava dvig sprednjega kolesa pri pospeševanju. Sistem za nadzor med speljevanjem (LC) v slogu dirkalnika omogoča speljevanje iz mirovanja na najhitrejši in najučinkovitejši možni način – idealno za dirkalno stezo.

Stopnjo zaviranja z agregatom je mogoče spremeniti z dvema nastavitvama EBM, prva možnost zagotavlja višjo stopnjo zaviranja z agregatom, druga pa zmanjša učinek zaviranja z agregatom, ko voznik popusti plin. Ko je pri prekomernem zaviranju z agregatom zadnje kolo blokirano, sistem regulatorja zdrsa nazaj (BSR) uravnava navor agregata, da zagotovi podporo. Ta sistem se odlično obnese v scenarijih z nizkim oprijemom.

Povsem barvni 5-palčni TFT zaslon R9 je mogoče prilagoditi med štirimi izbranimi temami, medtem ko način Track prikazuje informacije, ki so pomembne samo za vožnjo po stezi, vključno s časovnikom kroga. Zaslon je mogoče povezati s pametnim telefonom prek aplikacije Yamaha MyRide, kar omogoča prikaz telefonskih klicev, sporočil in drugih informacij na instrumentni plošči.

R9 je opremljen z opremo, zasnovano za uporabo na stezi, ki omogoča raven zmogljivosti, kot se pričakuje od modela Yamaha Supersport. Snemljivi ročaji krmila omogočajo športno držo med vožnjo, zavorna ročica in ročica sklopke pa sta nastavljivi in se lahko prilagodita potrebam posameznega voznika. Nameščen je Yamahin sistem za hitro prestavljanje tretje generacije, ki omogoča prestavljanje v višjo in nižjo prestavo brez sklopke za še večje zmogljivosti pri menjavi prestav. Lahka platišča iz litega aluminija so opremljena s pnevmatikami Bridgestone Battlax Hypersport RS11 za vrhunski stik in oprijem.

Aplikacija Y-Trac povzdigne izkušnjo Supersport in omogoča voznikom, da izboljšajo svojo vožnjo in zmogljivosti z orodji, ki so običajno na voljo samo profesionalnim tekmovalcem. Aplikacija Y-Trac, ki izhaja iz dirkanja, ponuja možnost beleženja in analiziranja podatkov o vožnji s tehnologijo na profesionalni ravni za vse vrste voznikov – od začetnikov do profesionalcev.

Ob 70. obletnici Yamahinega delovanja R9 ponosno nosi svojo dediščino v osupljivi belo-rdeči barvni kombinaciji. Po navdihu ikon iz 90. let je privlačna mešanica nostalgije, sloga in absolutno ikoničnega Yamahinega dizajna – dokaz, da legende nikoli ne grejo iz mode.